Jak działają pit stopy od strony technicznej w Formule 1?

W Formule 1 ułamki sekund decydują o zwycięstwach i porażkach — dotyczy to również pit stopów. To jedna z najbardziej skoordynowanych operacji w całym sporcie, gdzie kilkanaście osób musi działać jak jedno ciało, by obsłużyć bolid w czasie poniżej 3 sekund.

Choć na ekranie wygląda to jak krótki przystanek na zmianę opon, w rzeczywistości pit stop to zaawansowany proces techniczny. Od precyzyjnych narzędzi, przez strategię zespołu, po reakcję kierowcy – wszystko musi być zsynchronizowane z chirurgiczną dokładnością.

Jeżeli nie masz jeszcze konta w BETFAN, to możesz skorzystać z najnowszej promocyjnej oferty na start i zgarnąć bonusy 100 % do 200 zł oraz od trzech pierwszych depozytów, a więc łącznie aż 600 PLN! Przy rejestracji wystarczy wpisać kod promocyjny BETFAN – SPORTBETFAN. 

Ile osób bierze udział w pit stopie i jakie mają role?

Podczas pit stopu nad jednym bolidem pracuje zazwyczaj około 20 osób. Kluczowe role pełnią operatorzy kół: czterech zdejmujących, czterech zakładających oraz czterech obsługujących pneumatyczne pistolety do odkręcania i przykręcania nakrętek. Trzech mechaników odpowiada za stabilizację bolidu — z przodu, z tyłu i przy nosie. Dodatkowo są technicy z podnośnikami (jack men), osoby nadzorujące działanie DRS, systemy chłodzenia lub ewentualne regulacje ustawień przedniego skrzydła. Całą procedurą kieruje „chief mechanic” i operatorzy danych, którzy analizują w czasie rzeczywistym, czy wszystko przebiega zgodnie z planem. Komunikacja odbywa się przez zestawy słuchawkowe i światła sygnalizacyjne. Każdy z członków ekipy ma z góry określoną pozycję i ruch, który ćwiczy setki razy w ciągu sezonu.

Jakie narzędzia i systemy są używane podczas pit stopu?

Najważniejszym narzędziem w pit stopie jest pneumatyczny pistolet kołowy, zasilany sprężonym powietrzem. Pozwala on w ciągu mniej niż jednej sekundy odkręcić starą i przykręcić nową nakrętkę — w F1 używa się tzw. „single-nut wheels”, czyli jednonakrętkowych felg. Bolidy są podnoszone za pomocą przednich i tylnych podnośników (front/rear jack), które również muszą być użyte z maksymalną precyzją. Wspomagają je specjalne czujniki i światła LED sygnalizujące moment gotowości każdego stanowiska. Komputer pokładowy bolidu i systemy telemetryczne są cały czas aktywne, przesyłając dane do stanowiska zespołu. Pit wall może podejmować decyzje w czasie rzeczywistym na podstawie stanu opon, paliwa, temperatury hamulców i pozycji na torze. Wszystko to pozwala na przeprowadzenie pit stopu często w czasie poniżej 2 sekund, co jeszcze dekadę temu było niemal niewyobrażalne.

Co może pójść nie tak i jakie są konsekwencje błędów?

Mimo setek treningów i nowoczesnej technologii, pit stopy są miejscem, gdzie łatwo o błąd — a każdy z nich może kosztować cenne sekundy lub nawet wyścig. Jednym z najczęstszych problemów jest niedokładne dokręcenie koła, co może skutkować koniecznością wycofania bolidu lub nawet karą. Zdarzają się też awarie pistoletów pneumatycznych, źle ustawione podnośniki czy problemy z systemem sygnalizacji (tzw. „lollipop man” został już zastąpiony systemem świetlnym).

Opóźnienia mogą wynikać także z nieporozumień w komunikacji radiowej — jeśli kierowca zjedzie zbyt późno lub mechanicy nie będą gotowi. W F1 obowiązują także przepisy dotyczące unsafe release, czyli wypuszczenia bolidu na tor w sposób zagrażający innym – za takie błędy grożą kary czasowe. Co ciekawe, zespoły śledzą każde działanie kamerami HD i analizują w slow-motion każdy pit stop po wyścigu. Nawet niewielkie odchylenie w sekwencji ruchów może być zauważone i skorygowane na przyszłość.